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造车新势力销量一个赛一个惨 照样能融到钱!

刘珊珊  2019-07-10 12:31:31

【Man哥语】 在五月的销量榜中,月销不足百辆的造车新势力不止一家。那些曾经定下的销量目标,在现实面前显得那样苍白无力。只依靠销售或许并不明智,越来越多的造车新势力同时布局了网约车市场。

打开零售市场?#25925;?#22914;此艰难,可能是大多造车新势力未曾料到的。


6月28日,零跑?#36234;?0辆S01车型的量产交付吹响进军市场的号角。但纵观造车新势力如云度、新特等,成绩单都难言乐观。即便是居于造车新势力头部的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车,半年的销量也未能破万。这样的成绩,甚至不?#25353;?#32479;燃油车企业一款热门车型单月的销量。

 


近几年来,造车新势力如雨后春笋般纷纷出现在汽车市场,新品牌之多令人目不暇接。但被被市场津津乐道的说法却是:究竟有多少造车新势力并不重要,你只需要记住五年后还能活下来的企业就好。


距离造车新势力第一批量产交付还不足三年,补贴政策的大幅退坡、中国汽车市场增长的停滞?#32422;?#19968;系列来自市场端得变化,让这些新兴企业感到寒冷。


他们意识到:单纯依靠零售或许并不是最好的出路。如今,不少造车新势力花大力气向网约车、共享出行领域布局。“我们希望B端占到30%以上的量。”新特汽车CEO先越告诉《中国新闻周刊》,现在是生存期,一定要生存下去。“能抓耗子就是好猫。”

零售,破局艰难


“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多。”威马汽车创始人、CEO沈晖这样感慨。


今年5月,造车新势力销量成绩榜单中,除了排名前三位的小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车三家实现销量过千辆之外,其他企业的成绩单都不太好看。


早在2018年上半年就交出销量破千台成绩单的电咖汽车,今年5月的销量仅为个位数。按照计划,其在2025年的销量目标36万辆。向目标冲击之路还有太多的不确定性。

 


6月28日,零跑汽车将首批仅10辆零跑S01车型交付到用户手中。根据计划,其要在年内完成1万辆的销量目标。“到2020年,零跑汽车将计划实现20万辆销量目标。”零跑汽车创始人、董事长朱江明如是说。

 


零跑想要实现这样的目标,恐怕并不容?#20303;?#23601;在一天前,另一家造车新势力新特汽车刚刚发布了出行品牌“新电出?#23567;薄?#22312;此之前,新特汽车在销售市场也刚刚起步,新特的第一款量产车DEV1截止到5 月销量仅为865 辆。对?#28909;?#24180;十月DEV 1 在一汽轿车长春工厂下线时立下的40000 台销量目标,也相去甚远。

 


挣扎在打开市场边缘的造车新势力还有很多。由福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方共同出资成立的混合所有制的云度新能源汽车股份有限公司,在2018年迎来销售发力年。但从数据来看,2018年云度销量计划为3.5万辆,实际交?#27573;?300辆。到了2019年,市场情况更是急转直下,数据显示,今年云度1-4月单月销量?#30452;?#20026;344辆、280辆、139辆、200辆。


即便是造车新势力中交付较多的威马,2019年1-5月份的累计上险数也仅为6437辆。尽管这一成绩在造车新势力中较为显眼,但从其年度10万辆的目标来看,完成目标几乎已无可能。

下一步,网约车?


打开市场不容易,不少造车新势力同时开始借力网约车市场。但是,目前网约车、汽车租赁市场仍处于混沌之中,至今没有形成成熟的商?#30340;?#24335;。即便像?#34074;?#36825;样占如此大市场份额的独角兽企业,依然没有实现盈利。造车新势力又靠什么实现发展呢?


“一二线城市是门槛问题,三四线就是逐渐接受的问题。”先越告诉《中国新闻周刊》,新特汽车见缝插针地将定位锁定在三四线市场。采用与经销商合作的方式,在卖车的同时,更升?#27573;?#32508;合性的出行服务商。


事实上,目前对于造车新势力?#27492;担?#19982;传统车企“硬碰硬”地抢占一线市场的份额并不明智,在阶段性的战略,让?#32422;?#27963;下去更为重要。新特选择在比?#20808;?#23450;的目标下先拿下三四线城市,再进行后续的扩张。

 


新特并非独行者。6月21日,国家企业信用信息公示系统显示,即客行App的开发者、威马汽车100%控股子公司——浙江科诺?#38469;?#25454;?#38469;?#26377;限公司发生经营?#27573;?#21464;更,新增“网约车经营服务”。威马汽车对此回应,考虑在海南布局网约车业务,并拓展包括自营平台模式在内的多种网约车业务模式。


早在威马汽车经营服务变更前,小鹏汽车便已推出“有鹏出?#23567;?#32593;约车平台,并正式在广州上线。“各车企都在从汽车制造向出行服务转型。因对未来均存在焦虑,迫使这些车企不断进行试水,探索未来出行模式,以免被淘汰。”汽车行业分析师贾新光分析称。

仍被?#26102;?#36861;捧


造车新势力目前的处境并未影响?#26102;?#24066;场对其前景的判断。据不完全统计,仅2019年3月至6月短短四个月内,10家造车新势力融资规模就已超过250亿元。


7月1日,彭博社报道:威马汽车首席执行官沈?#32479;疲?#20844;司打算在下一轮融资中募资10亿美元。而在今年3月,威马汽车就已完成了总额30亿元的C轮融资。

 


今年5月,多家造车新势力集中获得融资。其中最大的一笔是5月底,蔚来汽车100亿元的融资,投资方为?#26412;?#20134;庄国投。除此之外,爱驰汽车获得10亿元融资,投资方为明驰基金;博郡汽车获得25亿融资,投资方包括银?#30333;时荊?#30427;世投资、中科产业基金等;奇点汽车的母公司——智车优行科技(上海)有限公司注册?#26102;?#26032;增近633万元,同时新增三家企业股东,其中包括?#19981;?#30465;国资委控股的?#19981;战?#36890;新能源汽车;新特汽车完成B轮融资,?#20048;?#24050;达到独角兽体量……


?#30333;?#20026;汽车的创业公司,在比较长的时间之内,都需要靠?#26102;?#24066;场去募资解决?#32422;?#30340;研发和用户服务体?#21040;?#35774;。”蔚来创始人兼CEO李斌此前向《中国新闻周刊》表示:“融资能力对于一个新造车公司?#27492;?#33267;关重要,?#27604;还?#26377;钱肯定不能解决问题,资金的使用效率,资金到底花在什?#21561;?#26041;也是很重要的。”


正如李斌所言,“汽车行业看两年、三年没有多大的意义,至少要十年左右时间来看。”但更关键的问题在于,一家企业一定要熬得到十年。造车新势力漫漫长征刚刚起步,无论未来的构想有多美好,首先要做的是:活下去。


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